{"id":15048,"date":"2026-06-24T07:49:05","date_gmt":"2026-06-24T07:49:05","guid":{"rendered":"https:\/\/alfanouscar.com\/blog\/?p=15048"},"modified":"2026-06-24T07:49:05","modified_gmt":"2026-06-24T07:49:05","slug":"rephrase-the-same-preocupacion-por-las-reservas-energeticas-ante-la-guerra-en-iran-in-a-different-way-no-more-than-118-characters-as-if-you-were-a-native-american-speaker-as-expert-on-content-creati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/alfanouscar.com\/blog\/rephrase-the-same-preocupacion-por-las-reservas-energeticas-ante-la-guerra-en-iran-in-a-different-way-no-more-than-118-characters-as-if-you-were-a-native-american-speaker-as-expert-on-content-creati\/","title":{"rendered":"Rephrase the same Preocupaci\u00f3n por las reservas energ\u00e9ticas ante la guerra en Ir\u00e1n in a different way no more than 118 characters, as if you were a native American speaker as expert on content creation and dont talk about yourself or your experience"},"content":{"rendered":"
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  1. La respuesta de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE)<\/a>\n<\/li>\n
  2. Situaci\u00f3n de las reservas por pa\u00edses en la OCDE<\/a>\n<\/li>\n
  3. El queroseno en riesgo<\/a>\n<\/li>\n
  4. Consecuencias econ\u00f3micas y la vulnerabilidad europea<\/a>\n<\/li>\n
  5. El desaf\u00edo de la transici\u00f3n energ\u00e9tica en la UE<\/a>\n<\/li>\n<\/ol>\n

    Las cadenas de valor<\/strong> en el mercado energ\u00e9tico<\/strong> est\u00e1n alteradas bajo una disrupci\u00f3n que confluye alrededor del control del estrecho de Ormuz<\/strong> disputado entre Estados Unidos e Ir\u00e1n.<\/p>\n

    Con un acuerdo de paz definitivo<\/strong> que no llega a\u00fan entre los mediadores norteamericanos e iran\u00edes y los constantes roces y amenazas rec\u00edprocas, el tr\u00e1fico en Ormuz<\/strong> no puede volver a su normalidad. Ah\u00ed permanecen cientos de buques cisterna<\/strong> y otros barcos que fletan adem\u00e1s de gas y petr\u00f3leo, tambi\u00e9n helio; fertilizantes y todo tipo de insumos desde m\u00e9dicos hasta alimentarios.<\/p>\n

    Aircraft belonging to the German airline Lufthansa remain parked on the runway at Frankfurt Airport – REUTERS\/HEIKO BECKE<\/figcaption><\/figure>\n

    Mientras el presidente de Estados Unidos, Donald Trump<\/strong>, afirma que Ir\u00e1n firmar\u00e1 las condiciones que Washington le imponga, la agencia brit\u00e1nica de Operaciones Comerciales Mar\u00edtimas (UKMTO)<\/strong> reporta que otro buque que navegaba por el Golfo de Om\u00e1n<\/strong> hacia el estrecho de Ormuz sufri\u00f3 una explosi\u00f3n en el exterior<\/strong> del buque. Hay conversaciones, sin embargo, los ataques no cesan.<\/p>\n

    Los propios pa\u00edses del Golfo P\u00e9rsico<\/strong> son responsables de la producci\u00f3n y exportaci\u00f3n de 18,2 millones de barriles<\/strong> de petr\u00f3leo diarios, de acuerdo con la OPEP.<\/p>\n

    A principios de mayo, Roland Lescure<\/strong>, ministro de Finanzas de Francia, declar\u00f3 que est\u00e1 en contacto telef\u00f3nico con las monarqu\u00edas del Golfo P\u00e9rsico<\/strong> para conocer de primera mano su situaci\u00f3n. Y, declar\u00f3, que existe un perjuicio considerable<\/strong> en su infraestructura energ\u00e9tica como resultado de los bombardeos indiscriminados de Ir\u00e1n, contra sus vecinos.<\/p>\n

    Lescure estima<\/strong> que los pa\u00edses del Golfo P\u00e9rsico tienen da\u00f1ada, un 30 % a un 40 %<\/strong> su infraestructura, lo que limita su capacidad para refinar y bombear al mercado. \u201cHacen falta 11 millones<\/strong> de barriles de crudo diarios\u201d.<\/p>\n

    \"El
    The French Minister for the Economy, Roland Lescure – REUTERS\/ TOM NICHOLSON<\/figcaption><\/figure>\n

    La respuesta de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE)<\/h2>\n

    Ante la interrupci\u00f3n del flujo de los energ\u00e9ticos producidos por el Golfo P\u00e9rsico<\/strong> y exportado fundamentalmente por el estrecho de Ormuz<\/strong>, en marzo pasado, la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE)<\/strong> anunci\u00f3 la mayor liberaci\u00f3n de reservas estrat\u00e9gicas de petr\u00f3leo<\/strong>.<\/p>\n

    Una treintena de pa\u00edses se sumaron con la finalidad de amortiguar la espiral<\/strong> de los petroprecios y respaldar la oferta que est\u00e1 bastante presionada por la falta de esos millones<\/strong> de barriles de petr\u00f3leo diarios.<\/p>\n

    Fatih Birol<\/strong>, director general de la AIE, anunci\u00f3 la liberaci\u00f3n de hasta 400 millones<\/strong> de barriles de petr\u00f3leo almacenados en dep\u00f3sitos de emergencia de cada pa\u00eds. La AIE recomienda tener almacenadas al menos tres meses de reservas<\/strong> de petr\u00f3leo.<\/p>\n

    Esta agencia creada por la OCDE en 1974, a ra\u00edz de la crisis petrolera de 1973<\/strong>, por la Guerra de Yom Kippur entre Israel, Egipto y Siria, entre otras cosas tiene como misi\u00f3n asegurar el suministro energ\u00e9tico<\/strong> en momentos sensibles ya sea por guerras; conflictos civiles; cat\u00e1strofes naturales y otro tipo de acontecimientos.<\/p>\n

    De acuerdo con Birol, los pa\u00edses miembros de la AIE cuentan con m\u00e1s de 1.200 millones de barriles<\/strong> de reservas p\u00fablicas de petr\u00f3leo de emergencia y 600 millones de barriles<\/strong> de reservas industriales.<\/p>\n

    \"AP\/FRANCOIS
    Headquarters of the Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD) in Paris – AP\/FRANCOIS MORI<\/figcaption><\/figure>\n

    Situaci\u00f3n de las reservas por pa\u00edses en la OCDE<\/h2>\n

    Y puede parecer una cifra exorbitante e inagotable, empero no lo es: basta con otear el cuadro de las reservas petroleras de los pa\u00edses<\/strong> miembros de la OCDE, cuya informaci\u00f3n ha sido proporcionada por la AIE con datos a febrero pasado: econom\u00edas como la de Pa\u00edses Bajos<\/strong>, reportan reservas petroleras para 526 d\u00edas<\/strong>; o bien, Dinamarca con reservas petroleras para 381 d\u00edas<\/strong>; Finlandia con reservas petroleras para 278 d\u00edas<\/strong> o bien Hungr\u00eda con 208 d\u00edas; en Asia, Jap\u00f3n figura con 201 d\u00edas de reservas<\/strong> petroleras o bien en \u00c1frica, Kenia con 202 d\u00edas de reservas<\/strong> petroleras.<\/p>\n

    Aunque hay otros que son menos agraciados como Australia con 49 d\u00edas<\/strong> de reservas petroleras; tambi\u00e9n est\u00e1 Nueva Zelanda con 93 d\u00edas<\/strong> y Turqu\u00eda con 96 d\u00edas<\/strong> y, Luxemburgo, con 99 d\u00edas<\/strong>; entre otros m\u00e1s.<\/p>\n

    Solo cuatro pa\u00edses, del listado de los 38 pa\u00edses que forman parte<\/strong> de la OCDE, figuran como exportadores netos de petr\u00f3leo: Canad\u00e1; M\u00e9xico; Estados Unidos y Noruega<\/strong>.<\/p>\n

    El queroseno en riesgo<\/h2>\n

    Hace unas semanas, Goldman Sachs<\/strong> emiti\u00f3 un informe en el que advierte que el nivel de los inventarios globales<\/strong> de combustibles llegar\u00e1 a niveles cr\u00edticos de cara al verano y despu\u00e9s de septiembre no ser\u00e1n suficientes.<\/p>\n

    Aqu\u00ed en Europa, lo que m\u00e1s preocupa tiene que ver con los inventarios del queroseno<\/strong> y la enorme cantidad de vuelos que no podr\u00e1n efectuarse este verano por la falta de este combustible. Si en junio no se resuelve la reapertura del estrecho de Ormuz, m\u00e1s l\u00edneas a\u00e9reas sobre todo de bajo costo seguir\u00e1n dejando a sus aviones en tierra.<\/p>\n

    Ya est\u00e1 sucediendo desde abril: la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA)<\/strong> refiere que los precios del combustible han subido 105,7 %<\/strong> y, adem\u00e1s hay aeropuertos, como los italianos, que est\u00e1n quej\u00e1ndose de la falta de queroseno<\/strong>.<\/p>\n

    Hay algunas aerol\u00edneas como la de Turkish Airlines, Transav\u00eda France<\/strong> y Lufthansa que llevan d\u00edas anunciando la suspensi\u00f3n de rutas<\/strong> de vuelo; acortando los d\u00edas de viaje y dejando aviones en tierra.<\/p>\n

    \"Un
    A refuelling truck was refuelling the Emirates Airlines Boeing 777-300ER – REUTERS\/ RULA ROUHANA<\/figcaption><\/figure>\n

    A principios de mayo, la aerol\u00ednea de bajo costo Transav\u00eda<\/strong>, emiti\u00f3 un comunicado indicando que los pasajeros afectados podr\u00e1n elegir entre un billete para viajar en otra ocasi\u00f3n o un reembolso completo<\/strong>.<\/p>\n

    “El actual contexto geopol\u00edtico en Medio Oriente y sus repercusiones en el precio del combustible<\/strong> nos obligan a realizar una serie de cancelaciones en nuestras rutas acostumbradas\u201d, indic\u00f3 Transav\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

    A su vez, KLM dio a conocer<\/strong> la cancelaci\u00f3n de 160 vuelos<\/strong> hacia y desde el aeropuerto de Schiphol en Pa\u00edses Bajos<\/strong>, lo que representa el 1 % de sus vuelos europeos. La aerol\u00ednea holandesa se\u00f1al\u00f3 que el incremento en el precio<\/strong> del queroseno ha limitado que muchos vuelos ya no sean rentables.<\/p>\n

    Tambi\u00e9n, Turkish Airlines est\u00e1 suspendiendo 18 rutas de vuelo<\/strong> y ajustando frecuencias en toda su red y, m\u00e1s recientemente, Royal Air Maroc<\/strong> dio de baja 12 rutas internacionales que incluyen dos hacia Espa\u00f1a, con M\u00e1laga y Barcelona<\/strong>, que perder\u00e1n esta conexi\u00f3n. La aerol\u00ednea justifica que estas suspensiones son provisionales y ser\u00e1n revisadas en funci\u00f3n de los precios del combustible<\/strong> y la demanda del mercado.<\/p>\n

    Hay otras aerol\u00edneas de mucho renombre como Lufthansa<\/strong> que tampoco est\u00e1n exentas de la crisis del queroseno y del impacto en la aviaci\u00f3n que est\u00e1 teniendo la prolongaci\u00f3n del conflicto en Ir\u00e1n. \u201cYa hemos suspendido 20.000 vuelos<\/strong>\u201d.<\/p>\n

    Dan Jorgensen<\/strong>, comisario de Energ\u00eda de la UE, reconoci\u00f3 que la crisis del di\u00e9sel y del combustible<\/strong> es m\u00e1s aguda para los aviones debido a la dependencia que se tiene hacia Medio Oriente.<\/p>\n

    \"El
    European Commissioner for Energy, Dan Jorgensen – REUTERS\/ OMAR HAVANA<\/figcaption><\/figure>\n

    Consecuencias econ\u00f3micas y la vulnerabilidad europea<\/h2>\n

    Ir\u00e1n ha logrado lo que se propuso desde el primer momento que Estados Unidos e Israel comenzaron a bombardearlo hace poco m\u00e1s de tres meses<\/strong>: crear un golpe de efecto primero, regional; y, luego, internacional con un da\u00f1o econ\u00f3mico que en estos momentos es incalculable. El propio Fondo Monetario Internacional<\/strong> y el Banco Mundial<\/strong> est\u00e1n pidiendo que se ponga fin al conflicto lo m\u00e1s pronto posible advirtiendo que las consecuencias sobre la econom\u00eda mundial ya son adversas y los efectos de este doble shock en los precios del gas y del petr\u00f3leo perdurar\u00e1n por muchos meses.<\/p>\n

    Al consumidor de a pie le preocupa la inflaci\u00f3n<\/strong>. A las industrias, el precio de los energ\u00e9ticos<\/strong>; y, a los gobiernos y organismos internacionales, la escasez de los combustibles primordialmente<\/strong> si sus econom\u00edas son importadoras y dependientes.<\/p>\n

    El caso de Europa es el ejemplo de esta dependencia importadora. De acuerdo con Euro Oil Watch<\/strong>, las reservas de combustible de la UE siguen bajo presi\u00f3n: \u201cHay 18 de los 27 pa\u00edses<\/strong> con existencias cr\u00edticas en al menos un tipo de combustible\u201d.<\/p>\n

    \"<p
    An Air Canada commercial aircraft takes off from Los Angeles International Airport – REUTERS\/ MIKE BLAKE<\/figcaption><\/figure>\n

    Cabe se\u00f1alar que, de los 400 millones de barriles<\/strong> de petr\u00f3leo liberados por la AIE, un total de 92 millones fueron aportados<\/strong> por una veintena de pa\u00edses de la UE. Entre la lista de los pa\u00edses que contribuyeron figuran: Alemania que liber\u00f3 19.5 millones<\/strong> de barriles; Francia con 14,6 millones de barriles<\/strong>; Espa\u00f1a con 11,6 millones de barriles<\/strong> e Italia, con 10 millones de barriles<\/strong> de petr\u00f3leo.<\/p>\n

    La Comisi\u00f3n Europea recuerda que la UE necesita 10,5 millones de barriles<\/strong> de petr\u00f3leo al d\u00eda, aproximadamente el 10 % de la demanda mundial<\/strong>. Pa\u00edses como Alemania requieren 2,3 millones de barriles diarios<\/strong> e Italia, 1,3 millones de barriles diarios<\/strong>. Son las dos econom\u00edas europeas que m\u00e1s est\u00e1n sufriendo el golpe de Ormuz.<\/p>\n

    Recientemente, el comisario de Energ\u00eda de la UE remarc\u00f3 que el bloque comunitario dispone de reservas de petr\u00f3leo de emergencia<\/strong> de alrededor de 100 millones de barriles<\/strong>, que sirven para paliar las necesidades por di\u00e9sel, crudo y gasolina; es decir, para cubrir 90 d\u00edas de importaciones netas<\/strong>.<\/p>\n

    El desaf\u00edo de la transici\u00f3n energ\u00e9tica en la UE<\/h2>\n

    La UE importa casi todo su petr\u00f3leo de diversos pa\u00edses: el 97 % de los combustibles f\u00f3siles<\/strong> vienen de fuera y a lo largo de los a\u00f1os han ido cambiando esas econom\u00edas claves para venderles el gas y el petr\u00f3leo.<\/p>\n

    La dependencia de las \u00faltimas dos d\u00e9cadas<\/strong> hacia Rusia ha ido menguando a ra\u00edz de la invasi\u00f3n de las tropas rusas a Ucrania, de febrero de 2022.<\/p>\n

    Ursula von der Leyen<\/strong>, presidenta de la Comisi\u00f3n Europea, defiende que la UE est\u00e1 en una fase de transici\u00f3n en la que intenta alejarse de los combustibles f\u00f3siles<\/strong>. Sin embargo, las energ\u00edas renovables<\/strong> siguen siendo insuficientes y el debate sobre la energ\u00eda nuclear divide<\/strong> a los europeos: en 2025, la UE import\u00f3 435 millones de toneladas de crudo<\/strong> por las que pag\u00f3 212.000 millones de euros<\/strong>.<\/p>\n

    \"La
    The President of the European Commission, Ursula von der Leyen – REUTERS\/STEPHANIE LECOCQ<\/figcaption><\/figure>\n

    Ese a\u00f1o, las tres principales econom\u00edas que vendieron el suministro energ\u00e9tico a la Uni\u00f3n Europea fueron EU; Kazajist\u00e1n y Noruega<\/strong>. En cuarto sitio, figur\u00f3 Libia<\/strong>; despu\u00e9s, Arabia Saudita, Nigeria e Irak<\/strong>.<\/p>\n

    Casi dos tercios del petr\u00f3leo est\u00e1n destinados al sector transporte<\/strong>; seguido del transporte a\u00e9reo; fluvial y luego los requerimientos de la industria para producir; y, otro tanto, para el sector servicios.<\/p>\n

    Como Trump e Ir\u00e1n<\/strong> no lleguen pronto a un acuerdo y los buques, cargueros y toda la flotilla que mueven el comercio de esa parte del mundo, sigan sin navegar con total normalidad, las econom\u00edas europeas empezar\u00e1n a pagar a precio de oro el suministro de petr\u00f3leo que venga desde fuera\u2026 es eso o que sectores como la aviaci\u00f3n se enfrenten<\/strong> a la quiebra.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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